文 |   解码 Decode

与客岁发布的 G6、G9 比拟，本年小鹏发布的 MONA M03 和 P7+ 昭彰翻身了。

继 8 月上市的 MONA M03 让小鹏汽车销量重回两万阵营后，11 月 7 日上市的小鹏 P7+，又在 3 小时内拿到了 31528 个订单，不仅刷新了销售记载，也有望成为小鹏本年第二个爆款车型。

何小鹏天然十分憧憬爆款车型，但好像率 18.68 万起售的 P7+ 不是他最初的首选，尤其在切身给用户开车门的雷军进场以后。

在 20 万 + 市集，小鹏正本是对标特斯拉的，从假想到智能化，基本便是瞄着 Model 3 和 Model Y 在打，奈何这两款车天然在中国莫得智驾，但依旧稳坐销量前茅。而反不雅小鹏，所有上半年销量却在新势力中垫了底。

小米 SU7 发布现实上和畴前小米手机起到了一样的作用，即雷军掌持了订价权。小米之后，国产厂商开动以 1999 元为红线，汽车亦然如斯，SU7 发布后的几款竞品，订价也基本是挨着小米在打。

留给小鹏的生涯空间就变成了进取品牌、居品力不够，同级有小米 SU7 这个当红炸子鸡，于是何小鹏一咬牙打着"智驾平权"大旗向下开进了比亚迪本地。

高情商的说法是小鹏打造了高效餍足稠密东谈主大家人主流需求的爆款，换成低情商便是小鹏的单车售价在每辆亏 5 万的情况下越来越低。

而小鹏为数未几的上风，则是在比亚迪的主战场用比亚迪莫得的上风（智驾）去追赶销量，这条路小鹏算是第一个吃螃蟹的东谈主，对错尚需要时期和市集验收。

从特斯拉到比亚迪，小鹏认清自我？

小鹏将我方的居品策略分为 1.0 和 2.0，前者以特斯拉为策动，用 800V、智能化等特点主攻 20 万以上市集，G6 和 X9 都是代表车型。

小鹏在 1.0 战术时期莫得标的性无理，居品力也算可圈可点，尤其是 G9 之后的 G6，Xmart OS 4.0 智能车载系统、X Combo 私东谈主订制、800V 高压 SiC 碳化硅平台等等，自家的先端科手段给的全给了。

不错说在 P7+ 之前，何小鹏在 G6 身上是抱有很大欲望的，上市之初以致放话"两个月干到冠军"，但事实是本年前 9 个月，G6 累计请托 29235 辆，在 SUV 销量名顺序 73 位。

对于 G6 为何没能成为爆款，有试图挽尊者将原因归结为小鹏擅长的智驾其时市集莫得些许东谈主买单，且 800V 也并非主流，导致 G6 在 20 万以上市集居品力拉不开。

也有东谈主直言 G6 的市集竞争太过恶劣，起初是智己 LS6，确实是一模一样的套路打 G6，自后是比亚迪宋 L。

凭借三电、外不雅和空间，宋 L 抢走了大部分滥用者，到对智驾感趣味趣味的小众赛谈，也跟着问界 M7 的爆火，把小心力飘浮到华为、小米等品牌上了。再自后，跟着极氪 007、001、小米 SU7 等流量车型的上市，把本就不大的市集又分走一部分，让本就不妙的 G6 雪上加霜。

G6 遇冷基本不错视为小鹏 1.0 战术下的一个缩影，在居品力尚不错致具备一定性价比的情况下，在 20 万元 + 赛谈虽有小鹏安身之地，但居品和品牌势能恒久打不开更大的市集。

5 家造车新势力中，抛开二季度才发布的小米，小鹏处于垫底位置

小鹏的 1.0 战术是用智能化老师市集，奈何门槛不够高，尤其是在华为、小米成为顶流后，智能化不再是具备饱和劝服力的相反化上风。而相似是"造车三傻"的蔚来和梦想，就锚定了豪华和油箱，基本都能在各自的领域活的平缓。

小鹏亟需一款爆品来打响品牌势能，或者说锚定滥用者心智。这个时候要是再不编削，可能很快就要被请下牌桌了，尤其是亦师亦友的雷军上桌以后。

于是小鹏开动下千里，先是对标比亚迪秦的 M03，后是参预比亚迪汉价钱区间的小鹏 P7+，两款车型都是打着智驾平权大旗，一脚踹开 20 万以下市集大门。

一个冷学问是，天然本年 9 月国内新动力车浸透率还是跳跃 50%，但高阶智驾浸透率则尚处不到 10% 的低位。

浸透率低的原因之前咱们也分析过，一方面城区智驾都是高端车型的标配，年头王传福还在强调，畴昔比亚迪的高阶智驾是 30 万元以上车型标配，20 万元以上车型选配。

另一方面亦然因为智驾自己老本过高，国联证券测算华为 ADS 3.0 平均单套价值是 3-5 万，也与选拔配置联系，初学级视觉版块价值量不到 2 万。而这套配置要是出目下 15 万车型上，老本收尾就会变的极端艰辛。

如今小鹏一脚踹开 20 万以下车型市集，一方面纯视觉决议着实完了了降本，华为 ADS 2.0 较 1.0 优化了 2* 激光雷达、3* 毫米波雷达、2* 视觉传感器，降本约 50%。另一方面可能亦然想行使比亚迪还未缓过神的时期窗口，霸占一波先机。

豪赌"平价智驾"

小鹏为何会有 1.0 战术？多半可能是出于无奈，在整车工程才智、居品界说才智与特斯拉尚存差距的早期，行使智能化和多 SKU 道路，小鹏能暂时争取一些生涯空间。

但到后期，当长尾需求开动挤占主要需求的树立资源时，新势力们倏得回过神来，留在牌桌最佳的模式，照旧追想造车的现实，扎塌实实打造基础居品力。

尤其不才千里车型上，既要在老本上严格把关，也要把钱用在刀刃上。

在这少许上蔚来和小鹏可能达成了共鸣，乐谈的 60 度电板能达到 555km CLTC 续航，神秘就在 12.1kWh 的百公里电耗压上，与 Model Y 绝顶；小鹏相似在 Mona 03 与 P7+ 上，通过轻量化、热经管优化和电控期间，将 CLTC 百公里电耗收尾在 11.5kWh 傍边，靠拢特斯拉 Model 3 的水平。

雷同这种强化基础居品力的编削在 P7+ 上还有好多，比喻前移了 A 柱并将 C 柱后移，为的是能扩大车内空间；因为选拔小电板而开释的老本空间，转头又用在了前后座椅透风推拿、高端音响系统等配置上。

为了 P7+ 成为爆款，小鹏不错说是掏空了家底，基本能给的全给了，以致还默示在纯视觉道路下，畴昔车型将不分 Pro 跟 Max，趁势贬责了此前被诟病的 SKU 过于复杂的问题。

小鹏在 P7+ 上的居品道路很理会，在硬件上用减法作念好电动和汽车的部分，在软件上行使智驾打好相反化上风这张牌。

咱们在之前《20 万以下车型普及智驾，可能性有多大？》一文中曾提到，智能化决议侧重会导致末端体验不同。

车企不断丰富拓展应辛苦能的同期，也在不断完善、优化功能。即使是调换的功能，不同厂商的使用体验也有相反和优劣之分。

而这个相反和优劣主要因为各家的数据不同，进而导致算法迭代形成体验相反扩大。

但其中存在一个潜在的飞轮效应，即先将硬件降本到合理区间，在通过智驾手脚卖点切入市集。

期间降本带来的价钱下探，一方面不错匡助走量，20 万以下车型销量占 60% 以上，而智驾车型放量的前提是必须参预 20 万以下主价钱带市集，且最佳为全系标配。

另一方面，价钱下探刺激销量，进而数据成倍增长，以此就能进行算法迭代最终组成体验相反化。而智驾作念出相反化（相对于电动化很难作念出相反化）的中枢就在于应用算法相反化，需要多数数据撑持。

一朝到手又可通过数据迭代算法裁减硬件依赖度并晋升用户体验，起量后的鸿沟效应降本及数据迭代算法飞轮形成正向轮回，就能迟缓扩大首先上风。

为什么这是一次豪赌？上半年小鹏累计亏欠 26.5 亿元，平摊到每辆车上便是 5 万，天然何小鹏公开默示说每款车都经由合理的利润谋略，但售价更低的 M03 和 P7+ 能有些许正向利润是不细主义，并且还要看最终请托量。

以致，要是 10-20 万市集的滥用者对智驾的感趣味趣味进程仍不足三电，那么 M03 和 P7+ 也可能步入 G6 的老路。还有一种可能是比亚迪也在该价位段强化我方的智驾功能，那么对于小鹏来说，亦然压力山大。

增程为什么这个时候秘书？

但小鹏也不是莫得后手。

随同 P7+ 发布的小鹏顺谈秘书了入局增程，专门选在 2024 小鹏 AI 科技日这个时期点，推测亦然三想此后行的，最起码隔邻友商一直被吐槽用的淘汰期间，小鹏昭着不想再踩一次坑，于是将增程和纯电合二为一，搞了一个鲲鹏超等电动体系，其中"鲲"代表超等增程系统，"鹏"代表纯电体系。

但这时秘书作念增程，若何看都像是给我方留的一条后路。

在纯电市集开动下千里与比亚迪掰手腕后，20 万以上市集小鹏的纯电居品就不太好作念了，绝顶于去作念千元机市集的红米，回头再去作念高端，难度显而易见。并且主打相反化能作念品牌溢价的智驾也还是下放了，小鹏手里的大牌未几了。

于是小鹏钟情于增程撑起高端居品，并且据此前 36 氪报谈，小鹏首款增程车型是一款大型 SUV，以 G9 为原型车树立，主要针对 20 万元及以上价钱带，瞻望 2025 年下半年量产。

深谙中国市集买大不买小的消挂牵理，小鹏的增程车型以致不错径直抄梦想和问界的功课。

有东谈主说小鹏作念增程晚了，其实否则。畴昔三到五年，纯电居品的补能焦急弗成王人备得以贬责，也便是说增程、插混这类排斥里程焦急的期间仍然有市集。

并且洽商华为问界亦然在梦想之后赢得到手，也便是说增程 + 居品力 + 营销 + 渠谈，小鹏依旧有契机虎口夺食。

小鹏独一可能需要惦念的便是我方的雇主，这位与雷军交游甚密的企业家，2020 年 4 月就通畅了抖音，但直于当天也仅仅发了 97 个视频，齐集了 49.2 万粉丝，其中有 70 个照旧本年发的。

在酬酢媒体上莫得几个车企雇主能比雷军更可贵开yun体育网，但昭着何小鹏正在尽力。