【大河财立方 记者 陈薇】在上线外卖之后，近日，京东App上线了“国内打车干事”。用户在京东App主页搜索“打车”，页面便会出现“国内打车干事”，选拔团聚打车的形态干事，可遮盖世界向上400个城市。

京东打车通过App内“易企出行”小顺序进行干事，该小顺序态状为“易企出行是团聚类企业出行干事提供商，涵盖国内百余家主流的网约车费源”，主体信息为“上海路子信息本事有限公司”。

易企出行当今不错在世界400多个城市，提供及时、预约及接送机叫车干事，车型遮盖鄙俚、镇定、商务、豪华四种。易企出行选拔团聚的形态运营，当今在郑州，其团聚了包括T3出行、首汽、曹操等40多个网约车品牌。上线初期，其对新用户优惠力度也不大，价钱与高德、滴滴等平台相应快车接近，可同期招呼统共车型。

近期，京东以电商为中枢，连年来逐渐拓展外卖、即时零卖等土产货生计干事。

打车业务的加入，能进一步串联“购物-餐饮-出行”场景，让用户在一个App内疯狂多元化需求。同期，京东以“团聚模式”轻钞票运营出行干事，不错加多将既灵验户流量带来的营业收入。在本事方面，京东在货运鸿沟蕴蓄的车辆颐养、旅途沟通等本事，改日或可行使于网约车市集。

但念念要洞开网约车市集也并辞谢易，出行鸿沟也有很强的用户习气壁垒，高德亦然通过首推团聚模式、价钱战等多种形态，才流程几年的时候撼动了滴滴在出行鸿沟的市集份额。

此前，好意思团、携程等也齐通过自营、团聚等形态进上钩约车市集，但运营多年，他们在出行鸿沟份额占比还是很低。因此，京东此举进犯网约车可能并非单纯“抢蛋糕”，更多的是通过布局出行干事完善生态布局。

一方面其不错为改日无东谈主驾驶本事生意场景落地留住接口，另一方面，类比京东进犯外卖市集带动即时零卖增长，打车业务可能也将成为京东连结线下消耗的重要。

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