2 月 9 日晚，长安和东风两大汽车央企王人发公告，将研究二者合并的辩论再次推向台前。牵一发而动全身，两大汽车集团会通开yun体育网，不仅对于汽车产业来说是历史性的一刻，也牵连着里面品牌、业务分派与数万东说念主的功绩，致使是这两座城市汽车产业的发展。绝顶是对于当前的武汉来说，能否收拢央企国企改良新机遇，借助这股"东风"乘势而上？

每经记者 杨弃非 每经裁剪 杨欢

一期间，汽车行业大音信齐集爆发。

2 月 9 日晚，长安和东风两大汽车央企王人发公告，将研究二者合并的辩论再次推向台前。

若按照两边现存汽车产量测算，合并后将降生我国第一大、民众第五大汽车集团。但同期，变数尚存——两份公告均提到，研究安排尚需实践关键，还需取得研究主宰部门批准。

站在城市时势下，这两大央企背后站着的，区分是重庆和武汉。

在长安和赛力斯等新动力汽车品牌助推下，重庆一齐狂飙，昨年汽车产量上升至寰宇第二；武汉的汽车产业则仍处于换挡期，昨年武汉经开区新动力汽车产量达到 30 万辆，而即就是武汉昨年 50 万辆的诡计，也不足西安、合肥等略胜一筹。

牵一发而动全身，两大汽车集团会通，不仅对于汽车产业来说是历史性的一刻，也牵连着里面品牌、业务分派与数万东说念主的功绩，致使是这两座城市汽车产业的发展。

绝顶是对于当前的武汉来说，能否收拢央企国企改良新机遇，借助这股"东风"乘势而上？

武汉"应急"

不雅察武汉的汽车产业，城市和头部企业组成了并行的两条干线。

城市层面，武汉汽车产量已出现贯穿多年下落。在 2017 年达到 189.8 万辆的峰值后，武汉汽车产量曾出现贯穿多年的下落，到 2023 年仅为 121.4 万辆。而在新动力汽车风口下，武汉的"掉队"更为昭彰，2022 年产量为 19.3 万辆，2023 年，按 47% 增速测算，产量仅不到 29 万辆，致使不足郑州 31.6 万辆。

而企业层面，作为当地头部企业，东风也濒临发展编削期。从 2023 岁首以东风系汽车为主的湖北土产货车企大边界降价，到这两天东风再被爆出 1 月产量大幅下落约 48.5%，当年寰宇汽车"四大四小"时势中"四大"之一的风韵不似当年。

昨年 9 月，东风汽车第 6000 万辆车——全新岚图梦念念家在武汉下线 图片开始：新华社

以合并促增长的期待很早就在市集中萌生。

2018 年前后，三大央企一汽、东风、长安时常互动，绝顶是跨企业的东说念主事调任，被业内解读"为合并作念准备"，致使被传出整合后名为"国汽集团"，而一年后三方签署公约合股组建 T3 出行服务公司，则为合并传言再添一把火。天然三方屡次辟谣，但研究其合并的辩论却由此发酵。

那时，一种颇具代表性的不雅点是，2017 年三大集团共计销售汽车超千万辆，占寰宇四成傍边，但其中合股品牌份额过半，自主品牌消瘦，急需破解"大而不彊"的难题。前有上汽、南汽合并的获胜案例，走到所有简略是可行的"三赢"有策动。

几年龄后，汽车行业时势巨变。昨年寰宇"两会""部长通说念"上，国资委主任张玉卓提到，"就新动力汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪"，国资委将对三家央企进行新动力汽车业务的单独傍观。随后，国资委建议撑捏中央企业开展高质料投资并购、专科化整合，再激发外界对三家央企合并的猜念念。

业内一种不雅点觉得，这次长安和东风先行一步并不令东说念主不测。此轮整合是军工企业重整的截止，重心是将长安从兵装集团剥离，而更需要"援助"的东风就成了其"联接"的对象。但问题是，"援助"是否能够通过重组兑现？

同济大学汽车学院汽车产业与工夫计策研究中心主任王宁指出，企业整合之后是"朝上"已经"向下"，还需在市集中进一步历练，因为汽车是充分竞争的行业，不存在场所保护和把持，因此即便整合事后，场所仍然会濒临来自各方的压力。

而对于武汉的助力，大家均更为严慎。如王宁觉得，武汉自身领有较完整的产业基础，产业链整合后可能带来一定资源增量，但影响不会太大。

更有大家径直断言：因为东风和长安都是央企，跟场所政府掌控的场所国资自己无关、税收也跟场所无关，因此，重组很可能对重庆和武汉简直莫得影响。

以量换"智"？

关联词，若将这场重组置于智驾的新潮水下不雅察，则可能发现鼓动武汉汽车产业发展的新后劲。

尽管比亚迪被看成此轮重组的"参照系"，但"比王"的边界并不被觉得是最关键"标杆"。如中国汽车带领协会大家委员会大家钟师曾在继承采访时指出，

淌若东风和长安整合重组，"作念大仅仅经由，作念强才是见解"。两大造车"国度队"不错借此进行构架梳理，并对各板块进行贵重，从而更好进步企业举座质料，匡助企业健康发展。

几个方面被觉得是"作念强"的关键。如王宁追念，一是通过工夫分享裁减研发成本，二是通过整合渠说念来鼓动销售和国外布局，三是整合产业链资源，而最为垂危的简略是，在 AI 大模子赋能的逻辑下，通过两家企业的数据整合和分享，产生渊博于边界效应的 1+1>2 的成果。

在两大车企合并重组音信发布的第二天，比亚迪举行发布会晓示，对多款廉价车型"加配"高阶智驾能力，且"加配不涨价"。这被外界觉得是吹响了"智驾平权"的军号。

这背后，数据决然成为智驾争夺的关键因素。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟就曾指出，围绕 AI 工夫和数据来打造新的竞争力，将是新期间我国汽车产业辞世界安身的中枢。在 AI 期间，竞争力是靠数据堆叠出来的，因此，必须管制边界化数据的问题。

深汕比亚迪汽车工业园一期 图片开始：深圳商报

昨年，当比亚迪晓示腾势 N7 为城市领航首款上车车型后不久，腾势品牌销售认真东说念主赵长江曾参加一场直播。他觉得，作为民众销量最大的新动力车企，比亚迪集团的海量数据遥遥当先于友商，年内"有几十万辆搭载高阶智驾、上百万辆搭载智能辅助驾驶，来岁也还有几百万辆赓续跟上"，因此，后续迭代和能力进步方面高于友商，后发上风会缓缓突显。

如今，比亚迪推出的高阶智驾版车型价钱进一步下探，也被外界觉得意在以重大的销量保证智驾数据的数目，为下一场智驾对于数据挖掘、行使的竞争铺路。

而在这轮研究数据的"竞逐"，恰可能是武汉的契机。

一方面，东风和长安不肯缺位。就在比亚迪举行发布会本日，长安举办智能化计策"北斗天枢 2.0 策动"发布会，发布深蓝汽车三套智能驾驶有策动，将智驾袒护下探到 15 万级车型，并策动 2026 年兑现全场景 L3 级自动驾驶；

归拢天，东风旗下岚图汽车发布海报称，"全新梦念念家 x 华为乾崑智驾智能家眷全员登场"，海报上写说念"科技的伟大在于超等 + 普及"。有媒体报说念称，该车型订价策动下探至 40 万元以下。

另一方面，剑指"自动驾驶第一城"的武汉，也早早对准"上量"。从路侧来看，少见据显现，到 2023 年底，武汉累计敞开自动驾驶测试说念路已破裂 3378.73 公里，敞开里程和敞开区域数目达到寰宇第一，亦然民众最大的自动驾驶出行服务区。

再夺智驾

在智能驾驶领域，武汉一直名声在外。

爆点出当今昨年 7 月——那时，"萝卜快跑"在武汉全无东说念主订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过 20 单，不仅让外界感受到了武汉对自动驾驶的提早布局，也在此看到了新工夫和生意模式落地的前程。

与智能驾驶好意思满适配的产业基础被觉得是武汉的中枢上风。武汉以长江为界，北侧以"中国车谷"著称的经开区汇注了 14 家整车厂和 1200 余家零部件企业，其中就包括东风本田、东风悦享和岚图汽车；南侧被誉为"中国光谷"的东湖高新区，则布局了以光通讯、芯片、信息网罗等为代表的"光芯屏端网"产业。

位于武汉经开区的武汉智能网联汽车测试场 图片开始：新华社

兼具硬件与软件上风的"双保障"，让武汉对自动驾驶的选拔简直成为一种势必。

但就如新动力汽车期间下，合肥、常州、郑州等"自后者"先后兑现了对传统汽车城的鬈曲，当汽车产业转型进程被拉至智能驾驶领域，"攻擂者"走上台前的故事被再次书写，这当中未能搭上新动力汽车东风的苏州恰是典型代表。

在比亚迪这次发布的"天使之眼"智驾体系背后，有东说念主发现苏州企业 Momenta 的身影。Momenta 是寰宇自动驾驶领域第一家独角兽，2018 年，苏州前后干预 5 个亿，况兼在苏州北站隔壁设总部大楼，将其从北京"理睬"过来。而亦然在那一年，苏州简直是"说念听途看"地开启研究自动驾驶领域的产业提醒。

到昨年 10 月，苏州已联接了智能车联网关连企业超 600 家、产业边界超过 600 亿元。在其磋磨中，一个新的千亿产业将由此降生：到 2026 年，该产业边界诡计破裂 1200 亿元，联接关连企业超 1000 家。

即便面对略胜一筹的历害攻势，武汉的"老本"仍显得更厚。就在此轮智能驾驶发展高潮前，不少企业刚阅历勤勉的恭候期。若何落地量产一度是智能驾驶企业的中枢命题，而这又离不开行业的发展进程和车企的有用协作。

王宁就指出，智能驾驶是汽车产业的新赛说念，一定是重复在本来的整车制造基础上，产业的发展情况最终已经与汽车的边界和体量关连。从城市的角度来看，智驾的发展也将依赖于汽车产业的发展，领有汽车制造基础的城市仍然有更大的后劲。

令东说念主心情的是，武汉还能否进一步进展现存上风，在一众城市中解围？在王宁看来，从当前智能驾驶的发展态势来看，转换入手进展的作用绝顶显耀，降生一个 DeepSeek，就可能在一夕之间进展巨大带动效应。场所政府应该更多磋商的是，若何为企业的转换发展提供各样政策和平台。

就在几天前，《武汉市促进颠覆性工夫转换实践有策动（2025 — 2027 年）》出台，建议到 2027 年，提醒颠覆性工夫容貌 200 项以上开yun体育网，20 项以上进入国度颠覆性工夫容貌库，将武汉打形成为寰宇颠覆性工夫转换网罗中部中枢。