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前有丰田与日产酝酿归拢，后有雷克萨斯加速“国产化”，在上海建筑电动车工场，这也预示着在日系品牌在中国市集的障碍颐养。

面临来势汹汹的新动力化海浪，不成独善其身的日系品牌已失去作壁上不雅的耐性。跑步进入新动力赛说念下半场，以全新的姿态插足到汽车新四化大潮中，才是首要问题。

雷克萨斯加速国产化程度

日前有音问称，丰田汽车已决定在上海建筑全新电动汽车工场，主要坐褥雷克萨斯品牌车型。据悉，这次丰田将以独资的体式在上海建筑工场，展望在2027年傍边投产。

事实上，早在本年7月份网上就哄传“雷克萨斯要国产”的音问。各种迹象知道，丰田将效仿特斯在上海独资建厂，从而鞭策雷克萨斯的国产化，不是说念听途说。

另外，在本年北京车展上，雷克萨斯亮相了两款全新电动车。其中，LF-ZC行为品牌下一代纯电车型气势成员之一，主义2026年上市；LF-ZL行为LEXUS雷克萨斯下一代纯电旗舰见解车型。

从这两款车的外不雅来看，合座想象时尚大气，尤其是内饰想象高出前锋、科幻。要是这两款车型粗略罢了国产化，价钱方面将占据一定上风，关于霸占新动力市集销量带来有用助力。既有了家具主义，又有了产能筹备，从当今雷克萨斯国产化程度来看，“万事俱备只欠东风”。来岁可能建厂，后年推放洋产新车型，不是不可能的。

跑步进入新动力下半场

一边是中国新动力化程度的加速，一边是结伴品牌市集份额的缩水。从这两年国内车市来看，结伴品牌处境极为不妙。在“价钱战”加捏下，即使部分结伴车型如今售价比自主车型还要低，依然蜕变不了合座下行趋势。

据乘联会数据浮现：本年11月份，自主品牌零卖154万辆，同比增长34%，国内零卖份额达到64.1%。而与此同期，主流结伴品牌零卖60万辆，同比着落9%。值得一提的是，日系品牌零卖份额为12.4%，低于德系品牌15.6%的零卖份额。

而在新动力零卖上，结伴品牌亦然力不从心。从乘联会数据来看，11月国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率73.2%，而主流结伴品牌新动力车渗入率仅有6.8%。

眼看大好的新动力市集与我方交臂失之，当然让东说念主心有不甘。同期，特斯拉在中国市集的到手案例，也深深刺痛了日系品牌，这就蜿蜒促使本田、日产归拢以及雷克萨斯国产化的机会，就此也开启它们在中国全面电动化程度。

还有机会，但要力度

面临新动力海浪滔滔上前，依然错过开场戏的日系品牌，此时再不加把劲，那么以后只怕透顶没机会了。

从新动力汽车进展来看，当比亚迪早在10多年前就运行了新动力转型。而前几年，多样利好策略加捏，为造车新势力的登场提供了成长的养分与试错的机会，让他们渡过了勤快的摸索阶段。但日系、德系、好意思系品牌当时还热衷于国内市集收益，对行将到来的新动力时间枯竭有用的打法。

而如今面临日趋训练的新动力市集，日系品牌念念要罢了自后居上，难度可念念而知。

一方面，刻下新动力市集相貌已初步酿成。从高端到中高端，再到旧例新动力，均被自主品牌障翳。而也曾占据燃油车上风的结伴品牌，在新动力上基本莫得什么讲话权。

其次，在高端新动力领域更是名花有主。仰望、腾势、阿维塔、蔚来、理念念、智己、岚图等品牌，成为雷克萨斯国产化的最大竞争敌手。即使雷克萨斯国产化后，在价钱上有一定上风，然则念念要分得市集一杯羹，照旧松懈易。

另外，在家具时间方面，亦然日系品牌一个瓶颈。相较于传统燃油车三大件，如今在智驾方面、三电领域，皆是自主车企的擅长领域。而这些关于日系品牌亦然一起门槛，即使能作念好造车费本，但在升迁时间上，不见得能强于自主车企。

在《车壹圈》看来：非论是本田、日产的归拢，照旧雷克萨斯加速国产化程度，皆预示着在新动力化大潮下，这些品牌不得不尝试蜕变。

事实上，在新动力领域开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，专家、特斯拉依然为日系品牌作念出了样板。要是它们这个时刻还不成有样学样，不成加速转型升级，还痴迷于传统燃油车也曾的色泽中不成自拔，那么新动力市集也不会给它们机会了，被新时间淘汰亦然早晚的事。