近日，对于东风汽车与长安汽车“团结重组”的音问刷屏。缘由是两家企业及关系上市公司9日同步密集发布公告，称两边的波折控股鼓动“正在与其他国资央企集团权术重组事项”。

东风汽车、长安汽车和一汽集团，被业界称为三大汽车央企。每隔一段时间，公论场上皆会听到三者“团结重组”的听说。这次真相究竟如何，还需要关系方新的信息败露，谜底智商豁达。不外，寰球汽车产业整合大潮感叹万千，亦然不争的事实。

此前，为叮嘱特斯拉与中国车企崛起的冲击，本田汽车和日产汽车晓谕运行整合谈判，试图团结为寰球第三大车企。天然近日两边默示拒绝团结谈判，然而仍然标明，濒临寰球汽车产业百年未有之大变局，日本车企也在通过尝试整合重组，寻找新的冲突。接洽到日产已深陷筹谋窘境，其与潜在第三方整合重组大致并不远方。

推动寰球汽车产业整合大潮的主要力量是科技改进。现时，新一轮科技改进激励的电动化和智能化产业变革，不仅在再行界说汽车家具，也在重塑汽车市集竞争风物。令东说念主奋斗的是，在这一颠覆性程度中，中国汽车产业牢牢收拢变革策略机遇，通过创新驱动，终了换说念超车，走在了寰球汽车产业技艺变革的前哨。包括新势力在内的民营车企，借助插电羼杂技艺主流化和纯电车型普及化的上风，推动国内和寰球汽车市集竞争风物与趋势巨变。现在，比亚迪和安祥已置身寰球汽车销量前10名。展望到2030年，寰球销量前10名榜单还将出现更多中国车企的身影。

对比民营车企的突飞大进，部分国有车企电动化和智能化转型则显滞后，亟待加速雠校次第。淌若说，早年国有车企的市集竞争上风更多依赖与外资品牌教育搭伙公司，并引进和推出颇受市集可爱的传统燃油车型，今天这个上风已不复存在。看成汽车行业国度队，汽车央企通过资源整合，终了雠校冲突，对于落实“国有本钱向策略性新兴产业聚拢”，破解国有企业“新能源汽车发展不够快”艰辛，既是策略上的考量，又有履行迫切感。

从政策上看，“团结重组”导向很明确。党的二十届三中全会建议，推动国有本钱和国有企业作念强作念优作念大，增强中枢功能，晋升中枢竞争力。国度发展雠校委默示，将赓续通过政策指导、轨范监管等形貌营造自制竞争的市集环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。工信部曾屡次说起，饱读动优质新能源汽车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业聚拢度。昭彰，这些政策为汽车央企“团结重组”提速增添了动能。

从市集上看，价钱战激励的淘汰赛加速产业整合。据不全皆统计，现在中国市集上共有70多家车企（集团口径），在中国坐蓐和销售的乘用车品牌共有120多个，且大多半车企月销量不高。而海外市集上乘用车（或轻型汽车）企业集团不超过15家，品牌不超过40个，中国汽车企业和品牌数目仍然过多，市集聚拢度有待提高。天然，西洋两大市集历史上曾经有几百家汽车企业，是历程焦急的弱肉强食和行业整合，才有了今天的“剩者为王”和高市集聚拢度。客不雅地讲，寰球汽车产业发展史，既是一部技艺创新史，更是一部兼并重组史。

当下公论场对东风汽车与长安汽车“团结重组”的商量开云体育，大多聚拢在“谁主导谁”的问题上，有的还将两个央企的销量加在沿途，得出新的汽车公司将跃升为宇宙第五大汽车集团的论断。这么的“团结重组”想维与逻辑，些许有些简便或者单方面。寰球汽车产业兼并重组史早已证实：范畴仅仅妙技，而非标的。只有将“团结重组”的变量升沉为创新能源，终了“1+1>2”的成果，企业智商真的成为寰球汽车产业的指导者。这亦然咱们在欢迎汽车产业整合大潮驾临时，务必保合手自满的关节。（杨忠阳）