本报记者 矫月 冯雨瑶

三十九年前，一家造座椅弹簧的初创企业在重庆市悄然出生。履历时刻变迁，这家小弹簧厂不竭“变身”，已转型为一家新动力造车“新势力”，并遣散了从损失到盈利的翻盘。现时，赛力斯已成为继特斯拉、比亚迪、理念念之后，公共第四个盈利的新动力汽车品牌。

脚下，跟着新动力汽车产业的不竭上前演进，阛阓已呈现出竞争与机遇并存的动态竞争面容。跨入盈利门槛的赛力斯，如安在尖锐化的阛阓竞争中再进军？下一步，公司的阛阓布局将落在那儿？近日，《证券日报》记者走进赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”），深刻挖掘公司的成长历程与畴昔接洽。

三次创业

从一根弹簧到汽车减震器等零部件，再到外形更大的汽车整车，在赛力斯“超等工场”展厅墙壁上，公司发展的每一个要津节点连起来，像是一条了了的成长踪迹线。

从1986年起家，赛力斯履历了三次改名、三次转型、三次创业。在赛力斯董事长（创举东谈主）张兴海看来，每一次创业王人是趁势而为，遵照着突破、进一步突破的准则。

赛力斯最早的前身是重庆巴县凤凰电器弹簧厂，其时国内汽车产业的零部件本事大多受制于异邦企业。为了推动汽车零部件的国产化，公司参加了多数资源进行革命，最终见效研发出汽车弹簧的中枢本事，温柔了国际上的把持局面。

“其时公司进军汽车零部件范围，透彻是从零初始。”张兴海感触谈，“以前汽车弹簧从海外入口要1好意思元一根，但自从遣散国产化以后，汽车弹簧的价钱降至1元东谈主民币一根。”

在汽车零部件范围有所突破后，2003年，张兴海初始了第二次创业，在莫得整车造车陶冶的情况下，张兴海遴荐与东风汽车集团有限公司成立联合企业——东风小康汽车有限公司（以下简称“东风小康”），并将狡计锁定为袖珍车阛阓。

历程十多年的发展，东风小康在袖珍车的阛阓份额稳居阛阓前三。不外，跟着新动力汽车产业的兴起，张兴海以为，不该一味执着于燃油车范围。于是，自2016年头始了第三次创业，向新动力转型，并在2022年公司认真改名赛力斯。

追忆公司见效转型至新动力汽车范围的历程，骨子上并非一帆风顺。早在2016年，公司便远赴好意思国硅谷成立研发中心，建立了新动力汽车品牌SERES，并在随后的一年收购了好意思国AMGeneral公司的工场。然而，自2016年转型以来的前几年，公司的新动力汽车研发并未获取要紧突破，从财务数据来看，公司营收、净利润从2017年头始走“下坡路”。

2019年，公司与华为本事有限公司（以下简称“华为”）搏斗后，两边于2021年认真达成配合接洽，并陆续推出了多款车型。在2021年底，问界品牌的推出标记着赛力斯的发展迎来回荡点。跟着问界M7、问界M9等车型的热卖，从2024年第一季度起，赛力斯遣散了之前的损失局面，认真步入盈利周期。

赛力斯是华为智选形态下首家配合车企。同期，张兴海曾经屡次在公开步地强调：“与华为配合是必须干的事儿。”

履历期间变迁，赛力斯从一家小小的弹簧厂蜕形成为新动力汽车造车新势力的一员大将。2024年，赛力斯全年遣散新动力汽车销量42.69万辆，同比增长1.8倍，逾额完成接洽。2024年前三季度，赛力斯遣散营收1066.27亿元，同比大增539.24%；包摄于上市公司鼓吹的净利润40.38亿元。

“获取这样的获利，离不开公司三次‘从0到1’的发展。”赛力斯责任主谈主员对记者暗示，公司从1986年开启了创业之路，沿途坚握本事革命，突破行业阻滞，最终在新动力阛阓有所建树。

打造“超等工场”

张兴海以为，赛力斯要加速突破中枢本事，强项地走高端化、智能化、绿色化转型谈路。这一发展理念在赛力斯的“超等工场”体现得长篇大论。

“超等工场”深度和会了物联网、大数据、数字孪生、5G、AI、BIM等新一代前沿本事。出产线上，让新车产得更快，各项措施实施更精确，智能化似乎赋予了车间神奇的“魅力”。

赛力斯“超等工场”邻接了高端车型问界M9的出产，占大地积2700余亩，险些是特斯拉上海“超等工场”的两倍。远遥看看，一座座白色外墙的车间林立，扫数这个词工场大而新颖。2024年以来，前来这里调研、雷同的东谈主连绵连续。

走进出产车间，记者目击了智能制造赋能下的“超等工场”速率。在总装车间，随地可见的机器东谈主手臂纯真而精确地实施着各式出产命令，鲜少能看到工东谈主的身影。

比较东谈主工，工场内欺诈自动化的机器能确保更高的精确度。现场责任主谈主员例如称，在好多螺栓拧紧迫领，有的造车厂依然靠东谈主工拧紧，但机器不错确保每一颗螺栓间的扭矩颠倒在0.01毫米内。同期，AI智能检测系统不错对底盘与车身链接的162颗螺栓进行扫描，防护出现漏打、少打的情况。“东谈主奇迹念不到这样考究，这不仅确保了汽车的安全性，也大大镌汰了出产老本。”上述责任主谈主员暗示。

“超等工场”严格遵照国际启程点轨范及工业互联网的条目成立，具备高效、智能、顶端、绿色四大特色。在总装车间末端检测站，每台下线的车辆王人要通过油液智能加注、安设智联防错、整车CT自动化测试、整车戒指器轨范在线升级、整车功能自动检测等轨范，确保每台从出产线上驶下来的车辆领有优质的品性。

赛力斯关联负责东谈主向记者显现：“当今，超等工场领有高出1600台智能末端协同运作，车间机器东谈主应用超3000台，在一些要津出产工序已遣散了自动化率100%。同期和会了AI视觉、大数据等先进本事，遣散了质地的数字化及可追念化，赋能问界M9高效请托。”

迈向更高阶发展

赛力斯在新动力汽车赛谈上遣散了“从0到1”的突破，畴昔将力求遣散“从1到N”的更高阶发展。

现时，公共新动力汽车产业进入了电动化深刻、智能化演进、全认识转型的新阶段。但与此同期，在极致的老本戒指与本事、确立同质化竞争下，我国新动力汽车阛阓竞争也从“价钱战”演变为“淘汰赛”。

曩昔一年，新动力汽车品牌直面“血海”竞争，部分汽车品牌深陷销量暴跌、策动不善以致业务“停摆”的窘境。业内瞻望，进入2025年，新动力汽车产业“淘汰赛”将进一步加速。

“淘汰赛”加重的同期，为幸免行业再堕入无序的价钱战和恶性竞争，“反内卷”的军号也在汽车行业吹响。2024年12月份，中央经济责任会议明确提倡，抽象整治“内卷式”竞争，范例场地政府和企业行径。

业内以为，关于汽车产业而言，淌若不作出改动，汽车“内卷”的后遗症必将影响到扫数这个词汽车产业的良性、健康发展，若依旧以廉价竞争，还会让中国制造在国际上的影响力大打扣头。

2024年，我国新动力车企“出海”提速，并遣散了“居品、本事、东谈主才、科罚”全产业链输出。但也应看到，我国新动力车“出海”仍面对品牌溢价才智不及，居品性量不够完善等问题。为此，汽车界业内东谈主士纷繁敕令，不可只知足于产业链体系完备，还要不息革命，只好这样，中国汽车才算是果真地走放洋门。

张兴海以为，新动力汽车赛谈到临了一定是本事革命的比拼。回望赛力斯的发展历程，其走过了产业配套期、袖珍客车发延期，智能电动车发延期三大发展阶段。一步步走来，张兴海深知造车不易，他强调，“造车一定要从本事初始”。数据骄气，2021年至2023年赛力斯的研发参加推断高达94.93亿元。

“畴昔，赛力斯将握续高强度研发参加，坚握本事革命、老本孝敬开yun体育网，坚握软件界说汽车，推动行业高质地发展，为用户不竭提供越过预期的智能出行体验。”赛力斯上述负责东谈主对记者如是说谈。